三峡枢纽2019年通过量过亿吨 黄金水道发挥黄金效益

9月15日,宜昌中信网(记者郭小英)在过去的几天里,三峡坝区的繁忙地段一直很忙。大型货船满载货物安全进出三峡船闸。等待大门的船舶停泊在三峡航运综合服务区。根据长江三峡航运局的数据,到目前为止,三峡枢纽在2019年已超过1亿吨。

三峡船闸和升船机是三峡工程的重要组成部分,是世界上最大的内陆船闸和船舶升降机。其中,三峡船闸负责大型客货船的航行。三峡升船机是客货船和特种船的快速通道。

船舶有秩序地穿过三峡船闸。照片由三峡航运管理局提供

2011年,三峡船闸年吞吐量突破1亿吨,提前19年达到设计通过能力。 2018年,三峡船闸吞吐量为1.42亿吨(超过设计容量的42%),是2004年航行初期3441万吨的四倍; 2016年9月,三峡升船机进入试航阶段,2018年吞吐量为200万吨。

高效率背后,是导航部门技术和管理的“硬支持”。多年来,三峡航运总局不断完善和完善诚信经营体系,建立了升级的智能管理平台,航行保障平台和政府服务平台,创新实施了“葛洲坝三门一体机”。 “,”船闸机电水一体化“,”两坝导航“远程报关,联合调度,匹配操作,无缝连接;实施“罗泾排队法”,船闸设备“点检,检查,检查”,锚地管理网格,实现“远程服务,全程信息开放高效导航”。

三峡船舶管理局提供的三峡升船照片

三峡航运管理局提供的数据显示,自“十二五”以来,该局实施了121个科技项目,获得2项国家科技进步奖,24项省部级奖励,36项国家级专利,其中6项成果达到国际先进水平。 “罗静约会法”提高了船舶穿越效率,获得了中国技能奖,陈国芳的劳动模范工作室创新优化了大型人字门同步升降系统等新工艺,缩短了锁定时间。船舶锁定从原来的50天到20天。

据统计,三峡船闸实际运行天数超过350天(设计值335天),年通航率保持在94%-98%之间(设计水平84.1%),三峡船闸24小时运行(设计值22小时船闸实际平均吨位1770万吨(设计吨),船型标准化率达到85%,闸室面积利用率由55%提高到70%。闸门平均载重吨由蓄水前的685吨增加到4236吨,闸门船舶平均单位能耗由蓄水前的7.6kg/ktc下降到蓄水前的1.9kg/kt km,转运船舶吨公里成本由蓄水前的7.6kg/ktc下降到蓄水前的1.9kg/ktkm。蓄水前0.056元降至0.015元,水运比较优势进一步凸显。(完)<>