印度坠毁率最低的战机,坠毁率看似不高,背后却是大面积趴窝

8月8日,一架印度Su-30mki在刚起飞不久后即发生坠毁,机上两名飞行员跳伞成功逃生。这架飞机当时正在阿萨姆邦执行日常训练任务。算起来,这是印度今年坠毁的第11架军机,也是Su-30mki坠毁的第10架。按照印度空军和印度斯坦航空公司的一贯口碑,其实摔机倒也不是啥新闻了,起码咱们中国网友听的都有点麻木了。

印度坠毁率最低的战机,坠毁率看似不高,背后却是大面积趴窝

印度今年的军机坠毁一览,真是五花八门啥都有

印度坠毁率最低的战机,坠毁率看似不高,背后却是大面积趴窝

坠毁的Su-30mki燃气熊熊大火

印度坠毁率最低的战机,坠毁率看似不高,背后却是大面积趴窝

跳伞后掉入泥潭狼狈不堪的飞行员,好在都活下来了

不过咱们要是单看Su-30mki,其实坠毁数到目前为止倒也不是很多,毕竟印度空军从印度斯坦航空公司订货了272架,到2016年时已经有242架服役。想想当年我国从俄罗斯购买了76架Su-30mk2和24架Su-30mkk,到2016年时还剩95架,也已经坠毁5架(当然国产版Su-30——歼16服役上百架一架都未坠毁,咱就不拿出来欺负印度了);对比之下印度摔了10架,但是印度的Su30体量较大,这个坠毁数倒也不算很离谱?至少和印度其他的战斗机比起来,Su-30mki也算是坠毁率较低的。

印度坠毁率最低的战机,坠毁率看似不高,背后却是大面积趴窝

那么是不是可以说Su-30mki其实还比较靠谱,印度斯坦航空公司终于良心了一把呢?其实恰恰相反,虽然Su-30mki 10年摔10架,这个数量不多,但是10架里纯粹人为操作失误的只有一次;这10次坠毁事故中,真正的飞行员操作失误只有1次,其他的都是各种各样的故障原因,甚至还发生了刚组装完的飞机试飞直接坠毁的问题,这也就不得不说说印度斯坦了。早在2017年,印度军方就发现,印度斯坦在制造新的Su-30mki时,会直接使用二手的AL-31FP,甚至为了逃过军方的检查,还会用一台新的,一台旧的,给军方测试新的那一台蒙混过关。俄式发动机本来就有寿命低的问题,用二手发动机不是开玩笑?这样的态度和管理,恐怕想不坠机也难。

印度坠毁率最低的战机,坠毁率看似不高,背后却是大面积趴窝

印度斯坦的Su-30mki生产线

此外Su-30mki还有妥善率极为低下的问题,到目前为止,Su-30mki只有45%的出动能力,超过一半都不能飞。低下的出动能力极大影响了印度空军的作战实力,甚至在今年年初的印巴空战中,也难觅Su-30mki的踪影,反倒是幻影2000、米格21这些老旧机型冲锋在前。

Su-30的大面积趴窝,这恐怕也是坠毁率低的原因吧,飞都飞不起来,也就谈不上坠毁了。实际上这些Su-30mki飞机在完成了1000小时的飞行后,就要进行大修了。而印度斯坦航空公司的大修实力那是有目共睹的:自1992至2004年间,印度斯坦一共组装米格-21两架,大修8架,其中8架坠毁;组装“美洲虎”3架,大修5架,其中6架坠毁;大修“幻影-2000”4架,全部坠毁;大修米格-29战机3架,全部坠毁。

所以说其实制造飞机还没有真正体现出印度斯坦的恐怖之处,大修才是啊。而目前印度斯坦仅有15条Su-30mki大修线,实际的年大修能力还不到12架,所以这200多架飞机要大修完一轮得轮20多年,飞不起来自然智能停在机库了。未来,印度斯坦打算扩充大修线,达到一年25架的大修水平。估计到那个时候,印度空军也就会迎来新一轮的坠机潮了。