自主品牌车企上半年“三大阵营”销量盘点 你看好的车企在那个阵营?

  玩车专家2019.7.23我要分享

  进入7月份各家车企陆续公布了上半年的销售业绩,今天我们盘点自主品牌车企1-6月份销量对比,看看哪些车企销量保持坚挺,有哪些车企苟延残喘还在苦苦挣扎,又有哪些车企虽然活着但犹如已经死去。

  车市寒冬,正是车市大浪淘沙的最佳时机!

  

  为了更好区分车企的生存环境,我们把自主品牌车企划分三个阵营,第一阵营为上半年销量超过10万辆车企,第二阵营为10万辆以下到1万辆以上,第三阵营为1万辆以下,我们按阵营来说车企的未来。

  

  第一阵营8家车企(上半年10万销量以上)

  2019年上半年自主品牌车企10万辆以上车企共有8家,分别是吉利汽车,长城汽车,长安汽车,上汽乘用车,奇瑞汽车,比亚迪汽车,广汽乘用车,众泰汽车。

  其中吉利汽车,长城汽车,比亚迪汽车和众泰汽车为私营企业,其它4家全为国有企业,国企和私企车企各占一半。

  

  2019年1-6月份销量前三甲,吉利汽车以辆领跑自主品牌车企,同比下跌15%,长城汽车以辆排在第二名,同比微增5.5%,长安汽车以辆排在第三名,同比下跌23.1%,前三名车企才是真正中国品牌的脊梁,无论是销量还是品控方面。

  

  第四名上汽乘用车其实包含荣威和名爵两个品牌的销量,两家车企的销量为辆,同比下跌9.6%;第五名奇瑞汽车为辆,同比增6.6%,奇瑞汽车销量增长得益于新瑞虎8的推出,1.6T发动机技术和动力受欢迎销量自然不错。

  

  

  第六名比亚迪汽车销量为辆,同比微增1.7%,比亚迪主要发力新能源汽车市场,但随着补贴退坡,销量下滑也是必然的;第七名广汽乘用车销量为辆,同比下跌30.3%,广汽乘用车销量下跌主要是传祺GS4销量下滑造成,好在6月销量开始回升了。

  

  第八名众泰汽车销量为辆,同比下跌32.5%。中国车市整体疲软,众泰汽车从去年至今再无新车上市,2019上半年仅有一次上海车展露脸,1-6月份销量超过10万辆,可谓投入少收益高,但也要注意,长此发展,容易被消费者遗忘。

  

  第二阵营共有24家车企(上半年销量10万以下,1万辆以上)

  第二阵营车企数量是第一阵营车企的3倍,大部分车企品牌还存在车市,车型还在卖,但也是苦苦挣扎着,日子异常难受。

  

  江淮汽车以辆排在第九名,同比下跌12.1%,紧随众泰汽车之后。江淮汽车自从S3小型SUV失去市场后,燃油车整体基本一落千丈,好在今年推出新能源车型iEVS4后销量提升很快,还有大众江淮合资第一款新车已经亮相,相信不久江淮汽车将再次回归第一阵营。

  

  北汽新能源以辆排在第11名,同比涨22.7%,北汽新能源上半年看似销量还不错,但主要是2月和6月共享汽车的销量,都超过了万辆,如果去掉共享汽车,剩下也就2万辆左右零售,而直接消费者不断爆出产品质量问题,加上北汽新能源汽车高层团队的出走,北汽新能源汽车仅剩一个空壳子了,北汽新能源汽车还美其名曰叫“二次创业”,实际走在被淘汰的边沿,只是时间长短问题罢了。

  

  一汽红旗上半年一路高歌,H7和H5由于拉低了价格,销量同比增长较快,1-6月份销量为辆排在第17名,同比增长248.5%,销量同比翻番,而实际红旗销量并不多,可见一汽红旗品牌以往有多尴尬,多悲剧。但上半年销量提升后,一汽红旗又开始飘了,刚上新车HS7售价34.98-45.98万元,价格公布后网友评论:红旗还真把自己当豪华车了,也不知道哪里来的底气,静等停产吧!

  

  北京汽车就是一个笑话,销量不行,鼓吹功夫了得,自主品牌全靠合资品牌输血生存,也是北京汽车常年通病。北京汽车上半年销量辆排在第18名,同比销量暴跌57.2%,1-6月份销量拦腰斩,车市寒冬生存能力极差,被淘汰是迟早的事,反正北汽集团也不把自主燃油作为重点,也是无能为力的另一面表现吧!

  

  宝沃汽车是“扶不起的阿斗”,本来是福田宝沃,非要弄个“BBBA的噱头”来忽悠中国消费者,这样的骗术是兔子的尾巴长久不了,早晚被消费者发现后抛弃,这时候再说我们产品确实比自主品牌要好很多,价格偏高了点,我们可以降价优惠促销,但为时已晚。神州收购宝沃后,其集团自有租车项目购买宝沃汽车来撑门面也是水到渠成之事,但自产自销也不是长久之计。

  

  猎豹汽车上半年销量为辆,同比暴跌46.3%。猎豹汽车当年也是比较红火的车企,一款猎豹SUV是军队和工程车的首选,销量和口碑还不错,但和三菱分家后,猎豹汽车开始走下坡路,产品匮乏,质量堪忧,技术落后,国五切换国六车型后经销商无可售车型就可以说明一切,猎豹汽车走在被淘汰的边沿。

  

  第三阵营共有18家车企(上半年销量1万辆以下车企)

  第三阵营车企销量不足万辆,共有18家车企,其中新势力造车车企不足万辆可以理解,因为可以量产已经不错了,但燃油车也不足万辆确实有点差了,淘汰只是时间问题。

  

  观致汽车也是车企奇葩,奇瑞亲爹不爱,后妈宝能集团也无能为力。观致汽车上半年销量仅为7343辆,同比暴跌75.9%,这就是去年宝能集团租车项目采购观致汽车后的结果,去年观致汽车销量翻倍暴涨,还以为观致汽车被宝能集团收购后起死回生啦!现在看来是自食苦果,半年销量不到1万辆,接下来观致汽车还能走多远?反正两大股东奇瑞和宝能都不想观致汽车第一个被淘汰。但出路又在何方?

  

  海马汽车统计表上的销量数据为4829辆,同比暴跌88.3%,而根据海马汽车公布的上半年的销售数据显示:2018年累计销量为6.7万辆,同比下降51.88%。2019年上半年销量为1.4万辆,同比下降65.16%。销量不振让海马汽车出现严重亏损。财报显示,2018年海马汽车亏损16.37亿元,加上2017年的9.94亿元净亏损,两年累计亏损26.31亿。

  

  销售数据虽有出入,但整体海马汽车上半年确实是销量暴跌,4月23日海马汽车发布公告称,股票自次日起被实行“退市风险警示”处理,股票简称由“海马汽车”变更为“*ST 海马”。为救市,海马在一个月内变卖401套闲置房产,一时间海马汽车陷入“卖房救车”的漩涡。

  

  再说刚刚上的新车海马8S也并不具有市场竞争力,售价7.99-12.59万元性价比一般,仅有一款1.6T发动机可选,加上海马汽车沿袭小毛病不少的口碑,定位紧凑型SUV的海马8S,如何迎战成熟的竞品紧凑型SUV?胜算又有几何?

  编辑总结:上半年销量盘点可以看出自主品牌车企间的差距,消费者购车谨防购买到即将关门车企的车型,维修和保值率没保障,质保更是无从谈起。第一阵营车企8家虽然在第一阵营,也并不是可以高枕无忧,也有被市场淘汰的可能;第二阵营24家车企危险已经接近,需要尽快调整赶上第一阵营才有机会生存下去;第三阵营除掉新势力造车车企,其他燃油车还在苦苦挣扎,面临最高淘汰危机,一触即发。

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  进入7月份各家车企陆续公布了上半年的销售业绩,今天我们盘点自主品牌车企1-6月份销量对比,看看哪些车企销量保持坚挺,有哪些车企苟延残喘还在苦苦挣扎,又有哪些车企虽然活着但犹如已经死去。

  车市寒冬,正是车市大浪淘沙的最佳时机!

  

  为了更好区分车企的生存环境,我们把自主品牌车企划分三个阵营,第一阵营为上半年销量超过10万辆车企,第二阵营为10万辆以下到1万辆以上,第三阵营为1万辆以下,我们按阵营来说车企的未来。

  

  第一阵营8家车企(上半年10万销量以上)

  2019年上半年自主品牌车企10万辆以上车企共有8家,分别是吉利汽车,长城汽车,长安汽车,上汽乘用车,奇瑞汽车,比亚迪汽车,广汽乘用车,众泰汽车。

  其中吉利汽车,长城汽车,比亚迪汽车和众泰汽车为私营企业,其它4家全为国有企业,国企和私企车企各占一半。

  

  2019年1-6月份销量前三甲,吉利汽车以辆领跑自主品牌车企,同比下跌15%,长城汽车以辆排在第二名,同比微增5.5%,长安汽车以辆排在第三名,同比下跌23.1%,前三名车企才是真正中国品牌的脊梁,无论是销量还是品控方面。

  

  第四名上汽乘用车其实包含荣威和名爵两个品牌的销量,两家车企的销量为辆,同比下跌9.6%;第五名奇瑞汽车为辆,同比增6.6%,奇瑞汽车销量增长得益于新瑞虎8的推出,1.6T发动机技术和动力受欢迎销量自然不错。

  

  

  第六名比亚迪汽车销量为辆,同比微增1.7%,比亚迪主要发力新能源汽车市场,但随着补贴退坡,销量下滑也是必然的;第七名广汽乘用车销量为辆,同比下跌30.3%,广汽乘用车销量下跌主要是传祺GS4销量下滑造成,好在6月销量开始回升了。

  

  第八名众泰汽车销量为辆,同比下跌32.5%。中国车市整体疲软,众泰汽车从去年至今再无新车上市,2019上半年仅有一次上海车展露脸,1-6月份销量超过10万辆,可谓投入少收益高,但也要注意,长此发展,容易被消费者遗忘。

  

  第二阵营共有24家车企(上半年销量10万以下,1万辆以上)

  第二阵营车企数量是第一阵营车企的3倍,大部分车企品牌还存在车市,车型还在卖,但也是苦苦挣扎着,日子异常难受。

  

  江淮汽车以辆排在第九名,同比下跌12.1%,紧随众泰汽车之后。江淮汽车自从S3小型SUV失去市场后,燃油车整体基本一落千丈,好在今年推出新能源车型iEVS4后销量提升很快,还有大众江淮合资第一款新车已经亮相,相信不久江淮汽车将再次回归第一阵营。

  

  北汽新能源以辆排在第11名,同比涨22.7%,北汽新能源上半年看似销量还不错,但主要是2月和6月共享汽车的销量,都超过了万辆,如果去掉共享汽车,剩下也就2万辆左右零售,而直接消费者不断爆出产品质量问题,加上北汽新能源汽车高层团队的出走,北汽新能源汽车仅剩一个空壳子了,北汽新能源汽车还美其名曰叫“二次创业”,实际走在被淘汰的边沿,只是时间长短问题罢了。

  

  一汽红旗上半年一路高歌,H7和H5由于拉低了价格,销量同比增长较快,1-6月份销量为辆排在第17名,同比增长248.5%,销量同比翻番,而实际红旗销量并不多,可见一汽红旗品牌以往有多尴尬,多悲剧。但上半年销量提升后,一汽红旗又开始飘了,刚上新车HS7售价34.98-45.98万元,价格公布后网友评论:红旗还真把自己当豪华车了,也不知道哪里来的底气,静等停产吧!

  

  北京汽车就是一个笑话,销量不行,鼓吹功夫了得,自主品牌全靠合资品牌输血生存,也是北京汽车常年通病。北京汽车上半年销量辆排在第18名,同比销量暴跌57.2%,1-6月份销量拦腰斩,车市寒冬生存能力极差,被淘汰是迟早的事,反正北汽集团也不把自主燃油作为重点,也是无能为力的另一面表现吧!

  

  宝沃汽车是“扶不起的阿斗”,本来是福田宝沃,非要弄个“BBBA的噱头”来忽悠中国消费者,这样的骗术是兔子的尾巴长久不了,早晚被消费者发现后抛弃,这时候再说我们产品确实比自主品牌要好很多,价格偏高了点,我们可以降价优惠促销,但为时已晚。神州收购宝沃后,其集团自有租车项目购买宝沃汽车来撑门面也是水到渠成之事,但自产自销也不是长久之计。

  

  猎豹汽车上半年销量为辆,同比暴跌46.3%。猎豹汽车当年也是比较红火的车企,一款猎豹SUV是军队和工程车的首选,销量和口碑还不错,但和三菱分家后,猎豹汽车开始走下坡路,产品匮乏,质量堪忧,技术落后,国五切换国六车型后经销商无可售车型就可以说明一切,猎豹汽车走在被淘汰的边沿。

  

  第三阵营共有18家车企(上半年销量1万辆以下车企)

  第三阵营车企销量不足万辆,共有18家车企,其中新势力造车车企不足万辆可以理解,因为可以量产已经不错了,但燃油车也不足万辆确实有点差了,淘汰只是时间问题。

  

  观致汽车也是车企奇葩,奇瑞亲爹不爱,后妈宝能集团也无能为力。观致汽车上半年销量仅为7343辆,同比暴跌75.9%,这就是去年宝能集团租车项目采购观致汽车后的结果,去年观致汽车销量翻倍暴涨,还以为观致汽车被宝能集团收购后起死回生啦!现在看来是自食苦果,半年销量不到1万辆,接下来观致汽车还能走多远?反正两大股东奇瑞和宝能都不想观致汽车第一个被淘汰。但出路又在何方?

  

  海马汽车统计表上的销量数据为4829辆,同比暴跌88.3%,而根据海马汽车公布的上半年的销售数据显示:2018年累计销量为6.7万辆,同比下降51.88%。2019年上半年销量为1.4万辆,同比下降65.16%。销量不振让海马汽车出现严重亏损。财报显示,2018年海马汽车亏损16.37亿元,加上2017年的9.94亿元净亏损,两年累计亏损26.31亿。

  

  销售数据虽有出入,但整体海马汽车上半年确实是销量暴跌,4月23日海马汽车发布公告称,股票自次日起被实行“退市风险警示”处理,股票简称由“海马汽车”变更为“*ST 海马”。为救市,海马在一个月内变卖401套闲置房产,一时间海马汽车陷入“卖房救车”的漩涡。

  

  再说刚刚上的新车海马8S也并不具有市场竞争力,售价7.99-12.59万元性价比一般,仅有一款1.6T发动机可选,加上海马汽车沿袭小毛病不少的口碑,定位紧凑型SUV的海马8S,如何迎战成熟的竞品紧凑型SUV?胜算又有几何?

  编辑总结:上半年销量盘点可以看出自主品牌车企间的差距,消费者购车谨防购买到即将关门车企的车型,维修和保值率没保障,质保更是无从谈起。第一阵营车企8家虽然在第一阵营,也并不是可以高枕无忧,也有被市场淘汰的可能;第二阵营24家车企危险已经接近,需要尽快调整赶上第一阵营才有机会生存下去;第三阵营除掉新势力造车车企,其他燃油车还在苦苦挣扎,面临最高淘汰危机,一触即发。